22层楼高的海运集装箱船风浪中屹立不倒是什么原因？？？？？？？
近日发生了一起海运事故，，，， ，，，，一艘船名为SEA XPRESS的海运集装箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）进行作业时发生严重侧倾，，，， ，，，，数个集装箱坠海，，，， ，，，，一般不会掉，，，， ，，，，除非遇到特别大的风浪，，，， ，，，，或者操作失误！那么22层楼高的海运集装箱船风浪中屹立不倒是什么原因，，，， ，，，，一名资深船长详细解释其中的“秘密”一起来了解下。。。。。
全球最大海运集装箱船总长399.99米，，，， ，，，，型宽61.3米，，，， ，，，，甲板面积达24000平方米，，，， ，，，，最大堆箱层数可达25层，，，， ，，，，相当于22层楼的高度，，，， ，，，，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，，，， ，，，，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。。。。。有海上“巨无霸”之称的集装箱船服务于全球海运物流行业，，，， ，，，，航行于全球贸易航线上，，，， ，，，，穿梭于各大港口之间，，，， ，，，，不停地运输满载货物的集装箱。。。。。集装箱船在大海上航行，，，， ，，，，风起云涌，，，， ，，，，潮起潮落，，，， ，，，，日夜兼程，，，， ，，，，遇到大风大浪更是家常便饭。。。。。
要解释集装箱在海上不倒的秘密，，，， ，，，，需要先看看集装箱货船是如何装货的。。。。。请看箱子侧面那个"X“形的东西，，，， ，，，，其实它们是层层加固的。。。。。要不然在海里航行，，，， ，，，，风浪大的时候人都会晃得站不�。。。。。�，， ，，，，更别说集装箱了，，，， ，，，，指定会掉下去的。。。。。接下来是集装箱船上加固知识的科普。。。。。
海运集装箱货船装货由两大部分组成：舱内和舱面，，，， ，，，，舱内和舱面之间用舱盖隔开。。。。。先装舱内，，，， ，，，，盖上舱盖后再装舱面。。。。。集装箱船的侧视图是这样的，，，， ，，，，加固需要对甲板上每个箱子进行加固。。。。。
舱内固定：导轨+固定锥，，，， ，，，，货舱的左右是舱壁，，，， ，，，，前后都装有导轨，，，， ，，，，集装箱沿着导轨下到舱底，，，， ，，，，被固定在导槽内，，，， ，，，，不会移动。。。。。上下两个集装箱之间还有固定锥，，，， ，，，，固定锥是锁具的一种，，，， ，，，，起的作用就是固定上下两个集装箱。。。。。在集装箱上四个角的孔槽就是固定用的。。。。。以此来限制集装箱的上下跳动和左右移动。。。。。舱内装好集装箱后盖好舱盖，，，， ，，，，就转入舱面装货。。。。。
舱面固定：底锁+自动锁，，，， ，，，，舱盖上设置有一排排涂有黄漆的方型装箱底座，，，， ，，，，集装箱的4个底角就用底锁连接固定在底座上，，，， ，，，，通过人工的手动锁紧。。。。。底锁是所有集装箱的根基所在，，，， ，，，，因它是手动锁紧，，，， ，，，，只是装在第一层。。。。。第二层往上的集装箱就要换成自动锁，，，， ，，，，其锁的内部没有任何机关，，，， ，，，，完全靠形状，，，， ，，，，纯力学作用原理来实现，，，， ，，，，自动上锁和脱开。。。。。
对于甲板上的箱子，，，， ，，，，一般有3种加固手段：
一种是旋锁。。。。。这种是放在箱子下面的四个角键上的。。。。。这种又分为自动锁和人工锁。。。。。当然自动锁是在船下的时候，，，， ，，，，由工人上到箱子下面，，，， ，，，，等吊上船的时候自动锁上。。。。。人工锁是需要人来打锁的，，，， ，，，，这是码头工人的基本工作之一。。。。。
第二种是甲板底锁。。。。。顾名思义，，，， ，，，，这是用来固定甲板上第一层箱子的锁。。。。。这一层如果不固定住了，，，， ，，，，一来风浪，，，， ，，，，这上面的多少层都有可能会倒的。。。。。
第三种是加固杆。。。。。这是甲板上加固的主要方式，，，， ，，，，也是最费时费力的工作。。。。。
除了硬件上对于集装箱的加固，，，， ，，，，在运输时还需要注意集装箱的合理配载问题、设计航线时应尽量避开大风浪区、当船舶遭遇大风浪时及早采取有效措施减轻船舶的摇摆，，，， ，，，，必要时应驶离风浪区。。。。。如果航行中还是发生了无法避免集装箱坠海的事故，，，， ，，，，海运保险还可以提供帮助。。。。。集装箱落海算全损，，，， ，，，，可以保险公司索赔，，，， ，，，，保险公司也会根据坠落货物的价值来权衡是否打捞。。。。。
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