海运运价全线下跌难掩颓势,全球船运公司恐进入价格战
自今年年初以来，，，，，，，上海集装箱运价（SCFI）指数已较2022年初的最高点下跌超八成，，，，，，，最新指数995.16点正式跌破千点大关，，，，，，，海运运价全线下跌难掩颓势,全国船运公司恐进入价格战 。。。。。海运界直言，，，，，，，除非船公司大幅调整运力，，，，，，，否则海运价格战持续 。。。。。
船公司新船持续下水，，，，，，，或进一步采取减并班措施，，，，，，，现在看不出市场运价何时能够好转，，，，，，，随着今年大量新造新船下水交付，，，，，，，运力增加即使货量增长运价也不易回升，，，，，，，如果消费跟不上运力增长，，，，，，，班轮运营商将再度上演疫情前的海运费价格大战 。。。。。据悉，，，，，，，台湾航运界在举行了新春团体拜年活动，，，，，，，货柜双雄同步保守看待后市 。。。。。
全球班轮业已经进入价格战时代，，，，，，，在过去50年里，，，，，，，几乎每个航运周期都有这种价格战的特征 。。。。。全球大型海运集装箱运输公司之所以决定不根据过去6个月出现的需求下降而削减运力，，，，，，，唯一的解释是市场参与者已进入价格战 。。。。。允许运力过剩持续存在，，，，，，，也允许运价继续下降 。。。。。这种做法只有一个解释：价格战 。。。。。
航运公司继续减少船舶运力，，，，，，，并大量停航 。。。。。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，，，，，，，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取消了82个航次，，，，，，，取消率占12% 。。。。。
由于需求下降，，，，，，，预计整个2023年航运市场将面临运力过剩局面，，，，，，，再加上航运公司在疫情期间分期订购新船，，，，，，，东西主要贸易航线的现货运价可能会比预期更早达到疫情前的水平 。。。。。在大型船舶运营的东西主要贸易航线中，，，，，，，随着运价下降，，，，，，，很有可能会有更多的新来者退出市场 。。。。。
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