我国海运的发展历史和内贸海运行业的现状？？？？？？
世界上广泛海运主流的时代，，，，，，是在1500年代已经就开启了。。。。。 。。后来随着航海技术不断进步，，，，，，尤其是1700年代末，，，，，，蒸汽动力在船舶上的广泛使用。。。。。 。。使得海运逐渐兴旺开来!现代中国的南北运输的海运其实历史并不长，，，，，，而作为国内南北交通的主要干线，，，，，，北京到长三角的运输方式，，，，，，直到1850年代，，，，，，还是主要以京杭运河漕运为主。。。。。 。。直到1850年代后，，，，，，南北运输的主要方式才从京杭漕运改为海运。。。。。 。。比西方国家的海运为主流的方式足足晚了300多年，，，，，，
国内的经济主线就是交通运输主线，，，，，，目前的内贸运输交通主线就是长江航运+沿海经济带。。。。。 。。并且以国企为主。。。。。 。。公，，，，，，铁，，，，，，海，，，，，，价格上依次降低，，，，，，速度上依次变慢，，，，，，并且海运毕竟只能到港口，，，，，，仍然要靠车队/铁路来运输到门。。。。。 。。但受益于日益上涨的成本，，，，，，以及碳中和的需求，，，，，，海运是对时效要求不高的大宗商品（钢铁，，，，，，煤炭，，，，，，饲料等）的最好选择。。。。。 。。并且，，，，，，以前的内贸海运运输以散货的个体居多，，，，，，而现在有散货改集装箱的需求，，，，，，只有这样，，，，，，才能让整个内贸海运运输更加系统化。。。。。 。。
根据十四五”规划，，，，，，拉动“内循环”和持续“扩大内需”，，，，，，整个内贸海运运输尤其是集装箱海运的盘子，，，，，，是在不断扩大的。。。。。 。�？？？？？？墒牵�，，，，这并不意味着内贸没有周期，，，，，，价格上是跟随外贸的，，，，，，运力是与外贸的周期相反的。。。。。 。。原因也很简单，，，，，，外贸一旦进入像现在这样一箱难求的状态时，，，，，，会不断租用/购买内贸的船和箱子，，，，，，削减内贸的运力的同时，，，，，，抬高内贸海运价格。。。。。 。。
只要看内贸海运公司的年报，，，，，，会出现扣非的利润增长很多，，，，，，非经常性的利润增长更夸张的情况。。。。。 。�？？？？？？墒牵�，，，，如果只说优点而不说缺点，，，，，，那应该是我看过的所有研究报告的风格，，，，，，总体上，，，，，，大概有以下2个缺点：
1 .单向运输即使赚钱，，，，，，也要考虑往返/调空的成本:
简单来说，，，，，，国内从北向南运输的大宗原料型商品多，，，，，，价格高且很容易饱和，，，，，，但是从南向北是成品，，，，，，附加价值高，，，，，，消费旺盛，，，，，，选择海运的需求低。。。。。 。。很容易出现船只的单向运输，，，，，，为了能够提高南方的负载率，，，，，，只能在干线的直达运输外，，，，，，多跑几个支线港口，，，，，，浪费时间。。。。。 。。
并且北方车队在港口的运输，，，，，，也极易出现满载而来，，，，，，回去却不容易找到货的情况，，，，，，无形中抵消了海运的低成本优势。。。。。 。。大环境上，，，，，，只要北弱南强的中国经济重点不断南移，，，，，，那么这种失调会更加加剧航线的失调，，，，，，譬如最赚钱的从东北到东南的运输。。。。。 。。
2 .利润增长依赖于大资本投入:
内贸海运公司的利润来在于价格x运力，，，，，，而价格又受外贸的周期性影响，，，，，，不可抗力，，，，，，所以只能提高运力来扩张公司的利润，，，，，，大概有三个手段---造/买/租船+参股港口+买地集散。。。。。 。。造/买/租船，，，，，，造要等，，，，，，买/租，，，，，，会因为周期的存在而价格在天堂或者地狱，，，，，，风险大，，，，，，参考外贸的各个船王发迹/破产史。。。。。 。。参股港口，，，，，，只有参股港口，，，，，，才可以有更好的泊位，，，，，，船进得快，，，，，，出得快，，，，，，装卸货快，，，，，，类似于VIP客户的投名状，，，，，，并且价格上也可以从零售价变批发价。。。。。 。。各家港口都是国有，，，，，，考核的重要指标就是进出量，，，，，，巴不得与航运公司组成同盟。。。。。 。。买地，，，，，，虽然是直接把货从厂里拉到港口上才是最佳选择，，，，，，但是终归需要一些中转站。。。。。 。。有了这样的缓冲，，，，，，才能积少成多，，，，，，小港变中港，，，，，，中港变大港。。。。。 。。
最后，，，，，，这门生意至少在布局阶段，，，，，，表现出明显对于资本的需求，，，，，，可即使真的布局完成，，，，，，就能在价格上为所欲为么？？？？？？但内贸海运市场这几年同样受疫情影响整体低迷，，，，，，随着在国家经济快速回升，，，，，，国内贸易、拉动“内循环”和持续“扩大内需需求迅速回暖后，，，，，，内贸海运市场迅速走出上阴霾。。。。。 。。
关键词：我国海运的发展历史和内贸海运行业的现状？？？？？？
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