集装箱海运市场正处于风云变幻之中
如果海运价格一直维持在略高于盈亏平衡的水平，，，，， ，，可能会有更多的班轮公司，，，，， ，，考虑将运力从主干航线转移。。 。。 。当前的集装箱海运市场正处于风云变幻之中，，，，， ，，之前最赚钱的海运航线，，，，， ，，或许转眼海运价就断崖式下跌，，，，， ，，让班轮公司措手不及。。 。。 。根据海运市场变化，，，，， ，，适时调整运力部署，，，，， ，，是考验班轮公司的一大难题。。 。。 。近期，，，，， ，，包括地中海航运（MSC）、赫伯罗特、万海航运等船运公司，，，，， ，，就对运力进行了调整。。 。。 。
一项调查显示，，，，， ，，相比一年之前，，，，， ，，全球主要班轮公司已经下调了在亚洲-北美航线上的运力规模。。 。。 。其中，，，，， ，，MSC的下调幅度最大，，，，， ，，其在跨太航线的运力比重，，，，， ，，已从16%降至9%。。 。。 。MSC的运营运力已超过500万TEU，，，，， ，，其中23%的运力部署在亚欧航线上，，，，， ，，14%部署在中东和印度半岛航线上，，，，， ，，13%部署在非洲航线上，，，，， ，，12%部署在拉丁美洲航线上，，，，， ，，10%部署在跨大西洋航线。。 。。 。此外，，，，， ，，MSC还有7%的运力在欧洲区域市场运营。。 。。 。位居运力榜第二位的马士基，，，，， ，，同样将最多的运力投放在亚欧线上，，，，， ，，但在其他航线上的运力部署则有所不同。。 。。 。目前马士基的运营运力规模为410万TEU，，，，， ，，其中22%部署在亚欧航线上，，，，， ，，18%部署在跨太平洋航线上，，，，， ，，在拉丁美洲航线上也部署了18%的运力。。 。。 。
纵观各班轮公司的运力部署情况，，，，， ，，目前全球主要班轮公司在亚欧航线部署的运力规模仍然最大，，，，， ，，达到全球船队总运力的21%。。 。。 。亚洲-北美航线运力规模位居第二，，，，， ，，占比为18%。。 。。 。不过2023年以来，，，，， ，，东西向主干航线的海运价格已持续下跌。。 。。 。上海港出口欧洲基本港市场运价，，，，， ，，已经从年初的1050美元/TEU降至6月初的846美元/TEU，，，，， ，，降幅为19.4%；；；；；；；；上海港出口至美西、美东基本港市场运价，，，，， ，，则从年初的1414美元/FEU、2845美元/FEU，，，，， ，，降至6月初的1398美元/FEU和2374美元/FEU，，，，， ，，降幅分别为1%和16.5%。。 。。 。如果亚欧航线和跨太航线两大主干航线的即期海运运价和协议运价，，，，， ，，一直维持在略高于盈亏平衡的水平，，，，， ，，那么可能会有更多的班轮公司，，，，， ，，考虑将运力从主干航线转向拉美、非洲和中东等地区，，，，， ，，努力寻找更多有利可图的运输市场。。 。。 。
而从2022年下半年即期海运价格下跌集装箱海运市场正处于风云变幻之中，，，，， ，，运力供应紧缺状态缓解之后，，，，， ，，这些班轮公司的运力份额也逐步下跌。。 。。 。目前，，，，， ，，这些班轮公司在跨太航线上的市场份额，，，，， ，，约占10%左右。。 。。 。
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