集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平
在其最新的一份市场报告中表示，，，，，，，，如果集运公司们不采取控制运力的措施，，，，，，，，那么因为需求不振和运力过剩等原因的影响，，，，，，，，集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平，，，，，，，，目前集装箱海运费已经低于2019年水平。 。 。。。。。
亚洲至欧洲航线的集装箱海运费已经低于2019年的水平，，，，，，，，除非集装箱海运船公司开始进行严格的运力管理，，，，，，，，否则这一航线的海运费可能会降至2016年的水平。 。 。。。。。最近的一份德鲁里的实际集装箱运价指数World Container Index（WCI）报告（9月28日发布）显示，，，，，，，，该指数在上周下跌5.1%,至1404.38美元/FEU。 。 。。。。。这个数据与去年同期相比,下跌了65%，，，，，，，，且比2019年(疫情流行前)的平均运价的1,420美元也低了1%。 。 。。。。。
运力管控或失效，，，，，，，，虽然从亚洲到欧洲和北美的四条主要航线的总运力预计将在10月份下降14-22%，，，，，，，，这主要是通过空白航班来进行，，，，，，，，但到目前为止，，，，，，，，很少有实际的航线被取消，，，，，，，，目前只有三条到美国西海岸的永久航线暂停运营。 。 。。。。。由于大量新造船订单开始陆续交付，，，，，，，，这使得目前的集装箱船运力增长速度达到了创纪录的水平，，，，，，，，具体而言，，，，，，，，集装箱船舶运力自今年4月份以来相当于平均每月增长19万TEU。 。 。。。。。而另一端的船舶拆解的运力现在每月仍低于1万teu，，，，，，，，这意味着现在集装箱船舶增长速度已经轻松超过了2006-08年和2014-15年的运力增长热潮，，，，，，，，当时平均每月仅增长12万TEU。 。 。。。。。已经交付了21艘超大型集装箱船(ULCS)，，，，，，，，其中16艘被投入到了亚洲至欧洲的航线，，，，，，，，另外5艘被用于亚洲至地中海和中东的航线，，，，，，，，2023年新造船运力的1300万teu中，，，，，，，，有34%将专门部署在亚欧航线上，，，，，，，，对亚欧海运航线上的运力管控将相当具有挑战性。 。 。。。。。而在未来的3年里，，，，，，，，还将有大约60艘这类超大型集装箱船舶投入到市场中来，，，，，，，，大多数将被用于亚洲-欧洲航线。 。 。。。。。
预计未来18个月供需矛盾会更加凸显，，，，，，，，预测今年全球需求将增长2%，，，，，，，，而供应将增长4%。 。 。。。。。而到2024 年，，，，，，，，预计运力将增长7%，，，，，，，，而需求只增长3%。 。 。。。。。除非运力得到控制或需求上涨，，，，，，，，否则未来集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平。 。 。。。。。
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