2023年海运价格似凛冬已至
01、订单需求下降
在2021年的高歌猛进之后，，，，，，，，今年受全球通胀压低需求影响，，，，，，，，外需下滑的趋势猛然爆发，，，，，，，，订单下降，，，，，，，，海运面临“一货难求”。。 。。。。。
据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，，，，，，，，由于需求暴跌，，，，，，，，美国在中国的制造业订单下降了40%。。 。。。。。承运商一直在执行积极的运力管理战略，，，，，，，，宣布更多的空航和暂停服务以平衡供需。。 。。。。。此外，，，，，，，，“订单荒”不断蔓延全球，，，，，，，，制造业面临收缩压力，，，，，，，，充满不确定性。。 。。。。。
据中国物流与采购联合会发布，，，，，，，，2022年11月份全球制造业PMI为48.7%，，，，，，，，较上月下降0.7个百分点，，，，，，，，连续6个月环比下降，，，，，，，，连续2个月低于50%。。 。。。。。分区域看，，，，，，，，亚洲和美洲制造业PMI均降至50%以下，，，，，，，，制造业均面临收缩压力；；；；；； ；；欧洲制造业PMI虽较上月有所回升，，，，，，，，但仍在48%以下，，，，，，，，制造业维持弱势运行态势；；；；；； ；；非洲制造业PMI连续小幅上升，，，，，，，，连续2个月略高于50%，，，，，，，，制造业有所恢复，，，，，，，，但仍具有不确定性。。 。。。。。由此可见，，，，，，，，全球范围的制造业都不太景气。。 。。。。。
从“一箱难求”到“一货难求”，，，，，，，，出口企业和物流企业或将进一步迎接挑战。。 。。。。。
02、空箱堆积，，，，，，，，运价下跌
去年因为集装箱积压从而使出海企业抱怨连连的港口，，，，，，，，今年却似乎没见到繁忙景象，，，，，，，，往年秋冬旺季常见的集装箱积压情形也没有出现。。 。。。。。
12月5日，，，，，，，，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，，，，，，，，11月，，，，，，，，八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降9.7%，，，，，，，，外贸空箱同比增加23.73%。。 。。。。。整体来看，，，，，，，，11月，，，，，，，，重点监测港口货物吞吐量同比增长0.8%，，，，，，，，增速在进一步放缓。。 。。。。。
涸泽而渔，，，，，，，，从来都不是长久之计。。 。。。。。去年因为疫情各行各业都不景气的情况下，，，，，，，，海运行业却依然赚得钵满盆满。。 。。。。。到如今，，，，，，，，彼时高攀不起的海运费，，，，，，，，不断回落，，，，，，，，尚未出现触底反弹的迹象。。 。。。。。据9日上海航运交易所的集装箱运价指数SCFI为1138.09点，，，，，，，，周跌33.27点，，，，，，，，跌幅2.84%，，，，，，，，低于上周的4.76%，，，，，，，，在运价已低情况下，，，，，，，，跌幅缩�。。 。。。。。�，，，，，，但是拥有较大获利空间的美东、东南亚与南美线运价跌幅较大，，，，，，，，分别下跌4.28%、8.86%与9.31%。。 。。。。。海运市场似要变天，，，，，，，，锦上添花的好日子里似要一去不复返。。 。。。。。
HLS分析师预测，，，，，，，，2023年箱量将进一步下降2.5%，，，，，，，，而运力将增加近5%-6%，，，，，，，，这将继续对2023年的运费产生负面影响。。 。。。。。
03、慎重选择物流服务
全球经济充满不确定性，，，，，，，，地缘政治担忧以及日益激烈的市场竞争或使海运市场进一步复杂化。。 。。。。。
“一单难求”的情况下，，，，，，，，或有无良的货代公司为抢单抢客户而不守底线，，，，，，，，带着赚一笔就跑路的心态来获客，，，，，，，，从而容易暴雷。。 。。。。。一些初入外贸市场的客户可能因此蒙受巨大损失。。 。。。。。此外物流费用作为外贸的成本之一，，，，，，，，海运费用的波动时刻影响着出海企业的利润空间，，，，，，，，起起伏伏不确定性的外部环境下，，，，，，，，更要拥有见微知著的能力，，，，，，，，谨慎选择物流服务。。 。。。。。
暴风雨前的宁静—2023年的合同运价将大大降低
一个尚未恢复正常的市�。。 。。。。。�，，，，，，年度合同市�。。 。。。。。�，，，，，，对海运公司盈利能力也至关重要。。 。。。。。海运公司的大部分货物都是通过合同运输的，，，，，，，，而不是现货。。 。。。。。虽然现货价格的下降最终会使合同价格下降，，，，，，，，但存在滞后性。。 。。。。。
关键词：2023年海运价格似凛冬已至
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