如果海运价格一直维持在略高于盈亏平衡的水平，，，，，，，可能会有更多的班轮公司，，，，，，，考虑将运力从主干航线转移。。。。。。。当前的集装箱海运市场正处于风云变幻之中，，，，，，，之前最赚钱的海运航线，，，，，，，或许转眼海运价就断崖式下跌，，，，，，，让班轮公司措手不及。。。。。。。根据海运市场变化，，，，，，，适时调整运力部署，，，，，，，是考验班轮公司的一大难题。。。。。。。近期，，，，，，，包括地中海航运（MSC）、赫伯罗特、万海航运等船运公司，，，，，，，就对运力进行了调整。。。。。。。

一项调查显示，，，，，，，相比一年之前，，，，，，，全球主要班轮公司已经下调了在亚洲-北美航线上的运力规模。。。。。。。其中，，，，，，，MSC的下调幅度最大，，，，，，，其在跨太航线的运力比重，，，，，，，已从16%降至9%。。。。。。。MSC的运营运力已超过500万TEU，，，，，，，其中23%的运力部署在亚欧航线上，，，，，，，14%部署在中东和印度半岛航线上，，，，，，，13%部署在非洲航线上，，，，，，，12%部署在拉丁美洲航线上，，，，，，，10%部署在跨大西洋航线。。。。。。。此外，，，，，，，MSC还有7%的运力在欧洲区域市场运营。。。。。。。位居运力榜第二位的马士基，，，，，，，同样将最多的运力投放在亚欧线上，，，，，，，但在其他航线上的运力部署则有所不同。。。。。。。目前马士基的运营运力规模为410万TEU，，，，，，，其中22%部署在亚欧航线上，，，，，，，18%部署在跨太平洋航线上，，，，，，，在拉丁美洲航线上也部署了18%的运力。。。。。。。

纵观各班轮公司的运力部署情况，，，，，，，目前全球主要班轮公司在亚欧航线部署的运力规模仍然最大，，，，，，，达到全球船队总运力的21%。。。。。。。亚洲-北美航线运力规模位居第二，，，，，，，占比为18%。。。。。。。不过2023年以来，，，，，，，东西向主干航线的海运价格已持续下跌。。。。。。。上海港出口欧洲基本港市场运价，，，，，，，已经从年初的1050美元/TEU降至6月初的846美元/TEU，，，，，，，降幅为19.4%；；；；；；上海港出口至美西、美东基本港市场运价，，，，，，，则从年初的1414美元/FEU、2845美元/FEU，，，，，，，降至6月初的1398美元/FEU和2374美元/FEU，，，，，，，降幅分别为1%和16.5%。。。。。。。如果亚欧航线和跨太航线两大主干航线的即期海运运价和协议运价，，，，，，，一直维持在略高于盈亏平衡的水平，，，，，，，那么可能会有更多的班轮公司，，，，，，，考虑将运力从主干航线转向拉美、非洲和中东等地区，，，，，，，努力寻找更多有利可图的运输市场。。。。。。。

而从2022年下半年即期海运价格下跌集装箱海运市场正处于风云变幻之中，，，，，，，运力供应紧缺状态缓解之后，，，，，，，这些班轮公司的运力份额也逐步下跌。。。。。。。目前，，，，，，，这些班轮公司在跨太航线上的市场份额，，，，，，，约占10%左右。。。。。。。