长江上游“塞船”水运航运通航效率有望解决
众所周知，，，，，，，，水运具有运载量大、成本低、节能等多重优势。 。。。。也因此，，，，，，，，海运、河运的便利性，，，，，，，，对于一地经济社会发展的重要性不言而喻。 。。。。受种种因素制约，，，，，，，，多年来长江上游航运甚至某些航段一度出现“塞船”现象，，，，，，，，船舶待闸成为了常态。 。。。。近日，，，，，，，，长期困扰包括重庆、四川等多省市在内的长江航道“梗阻”问题，，，，，，，，终于要迎来根本性的有望解决。 。。。。
2023年，，，，，，，，长江上游地区港口吞吐能力达到3.2亿吨520万标准集装箱左右，，，，，，，，完成水路货运量约2.9亿吨、货物周转量约2800亿吨公里、港口货物吞吐量约2.6亿吨160万标准集装箱。 。。。。其中，，，，，，，，重庆90%以上的外贸物资运输依靠内河集装箱水运航运，，，，，，，，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成，，，，，，，，45%的港口货物吞吐量为周边省市货物中转。 。。。。但是，，，，，，，，三峡的过闸吞吐量远远跟不上水运需求，，，，，，，，三峡船闸拥堵，，，，，，，，影响长江航道通行效率，，，，，，，，增加企业物流成本，，，，，，，，每艘船待闸费用平均8000元/天。 。。。。解决长江上游水运“堵船”现象成为重中之重，，，，，，，，提升长江上游航运能力，，，，，，，，这个“堵点”必须解除。 。。。。
经过多年的论证、博弈，，，，，，，，现在来看，，，，，，，，在解决三峡枢纽“卡脖子”问题的方案上，，，，，，，，上游地区倾向于开辟第二通道，，，，，，，，多地也达成共识，，，，，，，，即在三峡枢纽建设新的航道、过闸通道，，，，，，，，这一超级工程，，，，，，，，已正式进入国家层面的考量，，，，，，，，不排除相关工作在今年内或就将迎来实质性进展。 。。。。
关键词：长江上游“塞船”水运航运通航效率有望解决
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