内河水路运输是我国历史上的经济命脉
水路运输是我国历史上的经济命脉，，，，，2022年，，，，，长江水系省市完成水路运输货运量61.7亿吨，，，，，同比增长4.5% ； ； ；；；；长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，，，，，同比增长1.7% ； ； ；；；；三峡枢纽通过量1.6亿吨，，，，，同比增长6.1% ； ； ；；；；珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，，，，，同比下降4.8% ； ； ；；；；长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，，，，，同比增长2.0%。。。。。 。。。中国水运仍以长江、珠江流域为主，，，，，黄河流域如不通航，，，，，华北、西北地区水路运输成本将显著高于长江、珠江流域，，，，，北方的衰落将不可避免。。。。。 。。。
从运量来讲，，，，，世界第一大水运运输系统是长江（61亿吨），，，，，第二名是珠江（14亿吨），，，，，第三名是京杭大运河（巅峰期9亿吨，，，，，主要货种是煤炭“北煤南运”），，，，，第四名美国密西西比河（目前是5亿吨，，，，，上个世纪巅峰期是10亿吨）。。。。。 。。。在“扩大内需”和“双碳”目标的背景下，，，，，我国内贸集装箱运输将加快转型发展，，，，，但内贸航线运力供给偏紧的趋势或将持续。。。。。 。。。一条长江的水路运输量就可以和全国铁路网相提并论，，，，，更别说全国的水运网了。。。。。 。。。为什么这样呢？？？？？ ？？？首先呢，，，，，水运比较便宜，，，，，运输成本低。。。。。 。。。40万吨的宁波轮可以用80吨油料航行630公里，，，，，也就是每10吨的重量行驶100公里耗油是0.4升油，，，，，这是超级划算的。。。。。 。。。其次，，，，，轮船的载重量远大于火车的载重量。。。。。 。。。一艘5000吨的轮船的载重量相当于3列火车的运量。。。。。 。。。以前从长三角去珠三角，，，，，同样的40吨，，，，，公路货运要在1.3万，，，，，船运3600。。。。。 。。。
全国港口拥有生产用码头泊位20867个，，，，，万吨级及以上泊位2659个 ； ； ；；；；内河水路运输航道通航里程12.8万公里，，，，，其中高等级航道超过1.6万公里。。。。。 。。。以沿海运输通道、长江干线、西江航运干线、京杭运河—淮河等为水运主要通道，，，，，以主要港口为枢纽，，，，，衔接铁路、公路、管道等方式，，，，，连通世界、干支衔接的水路基础设施体系基本形成。。。。。 。。。因此，，，，，中国目前不仅要在长江各大支流建设高等级的航道，，，，，还要开辟新的运河，，，，，例如江淮运河、平陆运河、松辽运河等。。。。。 。。。未来，，，，，全国水运网络形成，，，，，越来越多的城市建立港口，，，，，经济将得到进一步提升。。。。。 。。。
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